北京时间11月28日晚，第三代奔腾B70正式上市，新车推出6款细分配置，全部搭载1.5T动力，官方指导价9.99-13.99万元。B70定位于中型轿车，不过从定价看售价区间与级别更低的合资紧凑级轿车重叠，毕竟轿强恕堂

饱受外资车企的侵蚀 一文看懂印度汽车产业强恕堂

作者 | 熊飞

编辑 | 马良

印度，一个国土面积只有中国三分之一的国家，却养活着13亿人口。虽然看上去他们经济落后，但是印度在20世纪40年代就开始制造汽车了，目前拥有的汽车品牌也很多，包括TATA、马恒达，Hindustan Motors，FORCE等等。或许你要问了，既然印度有这么多的汽车品牌，为什么国内没有看到他们的产品呢？

要说中国汽车市场完全没有印度车也不严谨，毕竟现在捷豹和路虎就是人家塔塔集团的，虽说不是土生土长的印度品牌，但也是在TATA集团的掌控之下。除此之外，好像还真没有什么了。究其原因，印度汽车工业还处于生产小微车阶段，这种车型更多的是针对印度市场需求，做出口真的没什么竞争力。

去过印度的小伙伴会知道，大马路上见到最多的就是铃木的汽车，其次是现代，可见印度原生的汽车品牌活得并不滋润，毕竟摆脱英国控制之后，工业实力提升速度放缓，目前来看造车对于印度来说不是很划算，倒不如砸钱收购成熟的品牌，比如之前提到的路虎、捷豹、商用车部分还有韩国大宇等。

除了收购，印度也在积极争取合作的机会，说白了就是合资，但是印度的合资与我们国内的合资还不太一样，一般来说，国内的合资品牌比如东风英菲尼迪，一汽-丰田等，不仅在股比上是50:50的关系，双方在技术资源的置换上也是比较平等的，反观印度在汽车技术上就没啥可交流的，基本上是外资企业的技术照搬，运作模式更像是印度出钱让外资车企来国内建厂。

这样做的好处其实很多，主要是国内生产价格便宜，免除了进口关税，在印度1.5-5万元是汽车的主流消费区间，所以进口车基本上没有生存空间。另外，在国内生产还能根据印度汽车市场的需求，发展特供车型，比如我们国内早就不卖的铃木奥拓，在印度还是销量第一。

更多人还是愿意搭火车出行，所以汽车还是奢侈品

根据印度汽车制造商协会的数据，2019年印度乘用车市场的销量为181万辆，对于人均GDP只有1678美元的印度来说，这已经是非常庞大的数字了。我很好奇在各种开挂的印度人到底会买什么汽车呢？

注：图片来源于网络

虽然这是一张2017年的表格，但是其中各品牌的市场占有率排名没有改变。从市场结构来看，印度乘用车销量占有绝对份额，而乘用车市场最大的赢家是日系品牌，准确的说是铃木，没错！就是那个已经退出中国市场的铃木汽车。

印度政府早在上世纪80年代就与日本铃木合资，成立了马鲁奇汽车公司，主要生产铃木小型和微型车、包括奥拓、Dzire、SWIFT等，并且印度人像是着了魔一样的买铃木，所以MARUTI SUZUKI在印度汽车市场的占有率为52.8%。

其次是现代品牌，市场占有率为21.2%。同样在中国买不好的现代车，到了印度就成了香饽饽，主销车型同样是小微型车代表现代i20、现代i10。最近现代又打算在印度建立第三家工厂，进一步扩大市场占有率。

如果不是因为收购了捷豹路虎品牌，TATA这个印度汽车巨头是不会被你我所知晓的。其实在印度，TATA集团资金实力非常雄厚，旗下产业也很多，但是在乘用车市场却没有铃木那样的统治能力，并不是TATA造出的车不够多，只是能拿得出手的是一款叫做NANO的微型车，市场占有率排名第三。

提到NANO有必要深挖一下这款车，毕竟之前还有传言说NANO要进入中国市场。NANO的车身长度仅为3100mm，也就是国内一台中大型轿车应有的轴距数值。除了小之外，NANO的设计初衷就是能省则省，只要有个棚子能开就行，所以只有驾驶员一侧才具备后视镜，车子没有防撞梁、没有方向盘助力，没有安全气囊，更恐怖的是整车用的不是焊接工艺，而是黏贴工艺，夸张一点说就是用胶水黏上的。这车如果去中保研做碰撞测试，大众帕萨特应该会乐开花，毕竟不是倒数第一了。

这样一台车进入中国市场，论配置还不如国内的比亚迪F0，论安全性，算了也没必要提安全性。我相信根本不会有人去买，你们说呢？

马恒达其实主业是生产拖拉机和轻型商用车，但是近些年也涉足乘用车市场了，作为老牌汽车制造商，生产的车型主要为越野车或者皮卡，销量上还算过得去，但是在众多外资车企的挤兑下也只能艰难的活着。

排名第五是本田汽车，畅销的车型是本田思迪，在国内指的是本田锋范。有意思的是，在印度本田锋范被定义为“C级车”，可能对于印度人来说，这车已经很豪华了。印度最便宜的本田叫做Amaze，售价约为6万人民币起。

剩下的几位就不一一介绍了，它们市场占有率不算很高，但是值得关注的一点是，大部分品牌都不是印度本土的，主要有雷诺、福特、日产、大众、丰田、斯柯达等，它们都在抢夺印度的汽车市场。反观中国市场，近5年来随着自主品牌在SUV市场站稳脚跟，以长安汽车、长城汽车、吉利汽车、广汽、上汽为代表的品牌及车型已经开始向上与外资扳手腕，国产车当前牢牢的占据着40%以上的市场份额。

全文总结：

看似蒸蒸日上的印度汽车工业，实则是外资车企不断争抢汽车市场的结果。印度本土汽车品牌在乘用车市场占有率低，有些车企不得不转而制造商用车和农用机械来谋求生机。再加上印度是个谁有钱谁说了算的国家，大集团更希望通过收购或者合资的手段来吸引外资车企建厂，汽车工业创造的价值大部分还是流出海外，这就进一步加速了自主汽车品牌的没落，未来的印度汽车工业确实令人担忧。

强恕堂 作者 | 李鹏 编辑 | 马良 由于疫情的影响，两年一次的北京车展姗姗来迟，作为2020年第一个A级车展，各大厂商自然不会放过在这个舞台上亮相的机会，而身为汽车媒体从业者的我们必然也要全力